368台中 / 24台 ヒットしました。 「ヤマハ」 「400cc?」 「スポーツ」
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コメント：１．スポーツツアラー極まる。漆黒と煌めきの20周年アニバーサリーエディション ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
コメント：１．スポーツツアラー極まる。漆黒と煌めきの20周年アニバーサリーエディション ２．DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8：１の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得 ３．セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。 ４．ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。 ５．クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。 ６．さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。 ７．クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。 ８．スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。
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コメント：１．ミリ波レーダー連携ブレーキや前車追従型ACCなどの先進装備を搭載した、TRACER9 GT＋新発売！ ２．水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ５．ヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”アジャイルな運動性能に大きく貢献 ６．スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンションを装備 ７．大型フロントスクリーンが、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる ８．3.5インチのフルカラーTFTメーターを左右にダブルで装備。良好な視認性を確保。
コメント：１．ミリ波レーダー連携ブレーキや前車追従型ACCなどの先進装備を搭載した、TRACER9 GT＋新発売！ ２．水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ５．ヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”アジャイルな運動性能に大きく貢献 ６．スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンションを装備 ７．大型フロントスクリーンが、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる ８．3.5インチのフルカラーTFTメーターを左右にダブルで装備。良好な視認性を確保。
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コメント：１．ミリ波レーダー連携ブレーキや前車追従型ACCなどの先進装備を搭載した、TRACER9 GT＋新発売！ ２．水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ５．ヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”アジャイルな運動性能に大きく貢献 ６．スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンションを装備 ７．大型フロントスクリーンが、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる ８．3.5インチのフルカラーTFTメーターを左右にダブルで装備。良好な視認性を確保。
コメント：１．ミリ波レーダー連携ブレーキや前車追従型ACCなどの先進装備を搭載した、TRACER9 GT＋新発売！ ２．水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ５．ヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”アジャイルな運動性能に大きく貢献 ６．スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンションを装備 ７．大型フロントスクリーンが、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる ８．3.5インチのフルカラーTFTメーターを左右にダブルで装備。良好な視認性を確保。
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コメント：１．卓越したパフォーマンスと、あらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性 TRACER9 GT ２．水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ５．ヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”アジャイルな運動性能に大きく貢献 ６．スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンションを装備 ７．大型フロントスクリーンが、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる ８．3.5インチのフルカラーTFTメーターを左右にダブルで装備。良好な視認性を確保。
コメント：１．卓越したパフォーマンスと、あらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性 TRACER9 GT ２．水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ５．ヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”アジャイルな運動性能に大きく貢献 ６．スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンションを装備 ７．大型フロントスクリーンが、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる ８．3.5インチのフルカラーTFTメーターを左右にダブルで装備。良好な視認性を確保。
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コメント：１．卓越したパフォーマンスと、あらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性 TRACER9 GT ２．水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ５．ヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”アジャイルな運動性能に大きく貢献 ６．スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンションを装備 ７．大型フロントスクリーンが、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる ８．3.5インチのフルカラーTFTメーターを左右にダブルで装備。良好な視認性を確保。
コメント：１．卓越したパフォーマンスと、あらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性 TRACER9 GT ２．水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 ３．軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ５．ヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”アジャイルな運動性能に大きく貢献 ６．スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンションを装備 ７．大型フロントスクリーンが、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる ８．3.5インチのフルカラーTFTメーターを左右にダブルで装備。良好な視認性を確保。
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コメント：１．ライダーとのより親密な関係を深め真のエキサイトメントを求めた、新たな一台。MT-09。 ２．人機官能。それは官能性能を定量化するヤマハ独自の開発思想。「人」と「機械」を高次元で一体化 ３．クロスプレーン・コンセプトに基づき開発された3気筒エンジン。「官能性能」を徹底して追い求めた。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 ５．フレームとリアフレーム、リアアーム合算で2020年モデル比約2.3kgの軽量化を達成。 ６．倒立式フロントサスペンション。リアサスペンションとともにセッティングを最適化。 ７．テールパイプは左右シンメトリー排気で、左右から音圧を感じることにより、トルク感ある排気音を実現。 ８．回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、外気温計、等の機能を搭載。
コメント：１．ライダーとのより親密な関係を深め真のエキサイトメントを求めた、新たな一台。MT-09。 ２．人機官能。それは官能性能を定量化するヤマハ独自の開発思想。「人」と「機械」を高次元で一体化 ３．クロスプレーン・コンセプトに基づき開発された3気筒エンジン。「官能性能」を徹底して追い求めた。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 ５．フレームとリアフレーム、リアアーム合算で2020年モデル比約2.3kgの軽量化を達成。 ６．倒立式フロントサスペンション。リアサスペンションとともにセッティングを最適化。 ７．テールパイプは左右シンメトリー排気で、左右から音圧を感じることにより、トルク感ある排気音を実現。 ８．回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、外気温計、等の機能を搭載。
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コメント：１．ライダーとのより親密な関係を深め真のエキサイトメントを求めた、新たな一台。MT-09。 ２．人機官能。それは官能性能を定量化するヤマハ独自の開発思想。「人」と「機械」を高次元で一体化 ３．クロスプレーン・コンセプトに基づき開発された3気筒エンジン。「官能性能」を徹底して追い求めた。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 ５．フレームとリアフレーム、リアアーム合算で2020年モデル比約2.3kgの軽量化を達成。 ６．倒立式フロントサスペンション。リアサスペンションとともにセッティングを最適化。 ７．テールパイプは左右シンメトリー排気で、左右から音圧を感じることにより、トルク感ある排気音を実現。 ８．回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、外気温計、等の機能を搭載。
コメント：１．ライダーとのより親密な関係を深め真のエキサイトメントを求めた、新たな一台。MT-09。 ２．人機官能。それは官能性能を定量化するヤマハ独自の開発思想。「人」と「機械」を高次元で一体化 ３．クロスプレーン・コンセプトに基づき開発された3気筒エンジン。「官能性能」を徹底して追い求めた。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 ５．フレームとリアフレーム、リアアーム合算で2020年モデル比約2.3kgの軽量化を達成。 ６．倒立式フロントサスペンション。リアサスペンションとともにセッティングを最適化。 ７．テールパイプは左右シンメトリー排気で、左右から音圧を感じることにより、トルク感ある排気音を実現。 ８．回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、外気温計、等の機能を搭載。
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コメント：１．ライダーとのより親密な関係を深め真のエキサイトメントを求めた、新たな一台。MT-09。 ２．人機官能。それは官能性能を定量化するヤマハ独自の開発思想。「人」と「機械」を高次元で一体化 ３．クロスプレーン・コンセプトに基づき開発された3気筒エンジン。「官能性能」を徹底して追い求めた。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 ５．フレームとリアフレーム、リアアーム合算で2020年モデル比約2.3kgの軽量化を達成。 ６．倒立式フロントサスペンション。リアサスペンションとともにセッティングを最適化。 ７．テールパイプは左右シンメトリー排気で、左右から音圧を感じることにより、トルク感ある排気音を実現。 ８．回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、外気温計、等の機能を搭載。
コメント：１．ライダーとのより親密な関係を深め真のエキサイトメントを求めた、新たな一台。MT-09。 ２．人機官能。それは官能性能を定量化するヤマハ独自の開発思想。「人」と「機械」を高次元で一体化 ３．クロスプレーン・コンセプトに基づき開発された3気筒エンジン。「官能性能」を徹底して追い求めた。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 ５．フレームとリアフレーム、リアアーム合算で2020年モデル比約2.3kgの軽量化を達成。 ６．倒立式フロントサスペンション。リアサスペンションとともにセッティングを最適化。 ７．テールパイプは左右シンメトリー排気で、左右から音圧を感じることにより、トルク感ある排気音を実現。 ８．回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、外気温計、等の機能を搭載。
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コメント：１．ライダーとのより親密な関係を深め真のエキサイトメントを求めた、新たな一台。MT-09。 ２．人機官能。それは官能性能を定量化するヤマハ独自の開発思想。「人」と「機械」を高次元で一体化 ３．クロスプレーン・コンセプトに基づき開発された3気筒エンジン。「官能性能」を徹底して追い求めた。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 ５．フレームとリアフレーム、リアアーム合算で2020年モデル比約2.3kgの軽量化を達成。 ６．倒立式フロントサスペンション。リアサスペンションとともにセッティングを最適化。 ７．テールパイプは左右シンメトリー排気で、左右から音圧を感じることにより、トルク感ある排気音を実現。 ８．回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、外気温計、等の機能を搭載。
コメント：１．ライダーとのより親密な関係を深め真のエキサイトメントを求めた、新たな一台。MT-09。 ２．人機官能。それは官能性能を定量化するヤマハ独自の開発思想。「人」と「機械」を高次元で一体化 ３．クロスプレーン・コンセプトに基づき開発された3気筒エンジン。「官能性能」を徹底して追い求めた。 ４．クラッチレバーの操作荷重低減と、減速時の車体挙動の緩和を図るアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 ５．フレームとリアフレーム、リアアーム合算で2020年モデル比約2.3kgの軽量化を達成。 ６．倒立式フロントサスペンション。リアサスペンションとともにセッティングを最適化。 ７．テールパイプは左右シンメトリー排気で、左右から音圧を感じることにより、トルク感ある排気音を実現。 ８．回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、外気温計、等の機能を搭載。
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コメント：１．初代MT-09から「トルク&アジャイル」を継承・進化を続けて10年。MT-09新発売！ ２．トルクフルな888cm・水冷・DOHC・直列3気筒・フューエルインジェクションを搭載したエンジン。 ３．高機能・6軸の「IMU」（Inertial Measurement Unit）を搭載。 ４．AAG（アコースティック・アンプリファイア・グリル）を設け、吸気サウンドをダイレクトに伝達 ５．軽い力でクラッチ操作ができ、車体挙動を穏やかにしてくれるアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ６．メインフレームは最新のCFアルミダイキャスト技術を用いて、もっとも薄い部分の肉厚は1.7mmを実現。 ７．非乗車時でもスマホでセッティングの作り込みができ、YRCモードごとに最大40パターンの保存ができる。 ８．従来モデルの3.5インチから大型化し、視認性に配慮した5インチTFTディスプレイ。
コメント：１．初代MT-09から「トルク&アジャイル」を継承・進化を続けて10年。MT-09新発売！ ２．トルクフルな888cm・水冷・DOHC・直列3気筒・フューエルインジェクションを搭載したエンジン。 ３．高機能・6軸の「IMU」（Inertial Measurement Unit）を搭載。 ４．AAG（アコースティック・アンプリファイア・グリル）を設け、吸気サウンドをダイレクトに伝達 ５．軽い力でクラッチ操作ができ、車体挙動を穏やかにしてくれるアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ６．メインフレームは最新のCFアルミダイキャスト技術を用いて、もっとも薄い部分の肉厚は1.7mmを実現。 ７．非乗車時でもスマホでセッティングの作り込みができ、YRCモードごとに最大40パターンの保存ができる。 ８．従来モデルの3.5インチから大型化し、視認性に配慮した5インチTFTディスプレイ。
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コメント：１．初代MT-09から「トルク&アジャイル」を継承・進化を続けて10年。MT-09新発売！ ２．トルクフルな888cm・水冷・DOHC・直列3気筒・フューエルインジェクションを搭載したエンジン。 ３．高機能・6軸の「IMU」（Inertial Measurement Unit）を搭載。 ４．AAG（アコースティック・アンプリファイア・グリル）を設け、吸気サウンドをダイレクトに伝達 ５．軽い力でクラッチ操作ができ、車体挙動を穏やかにしてくれるアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ６．メインフレームは最新のCFアルミダイキャスト技術を用いて、もっとも薄い部分の肉厚は1.7mmを実現。 ７．非乗車時でもスマホでセッティングの作り込みができ、YRCモードごとに最大40パターンの保存ができる。 ８．従来モデルの3.5インチから大型化し、視認性に配慮した5インチTFTディスプレイ。
コメント：１．初代MT-09から「トルク&アジャイル」を継承・進化を続けて10年。MT-09新発売！ ２．トルクフルな888cm・水冷・DOHC・直列3気筒・フューエルインジェクションを搭載したエンジン。 ３．高機能・6軸の「IMU」（Inertial Measurement Unit）を搭載。 ４．AAG（アコースティック・アンプリファイア・グリル）を設け、吸気サウンドをダイレクトに伝達 ５．軽い力でクラッチ操作ができ、車体挙動を穏やかにしてくれるアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ６．メインフレームは最新のCFアルミダイキャスト技術を用いて、もっとも薄い部分の肉厚は1.7mmを実現。 ７．非乗車時でもスマホでセッティングの作り込みができ、YRCモードごとに最大40パターンの保存ができる。 ８．従来モデルの3.5インチから大型化し、視認性に配慮した5インチTFTディスプレイ。
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コメント：１．初代MT-09から「トルク&アジャイル」を継承・進化を続けて10年。MT-09新発売！ ２．トルクフルな888cm・水冷・DOHC・直列3気筒・フューエルインジェクションを搭載したエンジン。 ３．高機能・6軸の「IMU」（Inertial Measurement Unit）を搭載。 ４．AAG（アコースティック・アンプリファイア・グリル）を設け、吸気サウンドをダイレクトに伝達 ５．軽い力でクラッチ操作ができ、車体挙動を穏やかにしてくれるアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ６．メインフレームは最新のCFアルミダイキャスト技術を用いて、もっとも薄い部分の肉厚は1.7mmを実現。 ７．非乗車時でもスマホでセッティングの作り込みができ、YRCモードごとに最大40パターンの保存ができる。 ８．従来モデルの3.5インチから大型化し、視認性に配慮した5インチTFTディスプレイ。
コメント：１．初代MT-09から「トルク&アジャイル」を継承・進化を続けて10年。MT-09新発売！ ２．トルクフルな888cm・水冷・DOHC・直列3気筒・フューエルインジェクションを搭載したエンジン。 ３．高機能・6軸の「IMU」（Inertial Measurement Unit）を搭載。 ４．AAG（アコースティック・アンプリファイア・グリル）を設け、吸気サウンドをダイレクトに伝達 ５．軽い力でクラッチ操作ができ、車体挙動を穏やかにしてくれるアシスト＆スリッパークラッチを搭載 ６．メインフレームは最新のCFアルミダイキャスト技術を用いて、もっとも薄い部分の肉厚は1.7mmを実現。 ７．非乗車時でもスマホでセッティングの作り込みができ、YRCモードごとに最大40パターンの保存ができる。 ８．従来モデルの3.5インチから大型化し、視認性に配慮した5インチTFTディスプレイ。
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コメント：１．懐かしく、それでいて新しいネオ・レトロなスタイル。XSR700新発売！ ２．ライダーのスロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、水冷・直列2気筒エンジン ３．実用域で使用頻度が高い回転域での粘り強いトルクを重視。楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．ライディングポジションはアップライトな設定。マシンをコントロールする実感と喜びをもたらしている。 ５．アルミ製テーパーハンドルは、リラックスしたライディングポジションと優れたハンドリングに貢献。 ６．グリップ感・ウェット性能を兼ね備えた新ラジアルタイヤの装着。優れた制動性とスポーティな走りを実現。 ７．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ８．フラッシャーもLEDとし、メーターも視認性に配慮したネガポジ反転LCDメーターとした。
コメント：１．懐かしく、それでいて新しいネオ・レトロなスタイル。XSR700新発売！ ２．ライダーのスロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、水冷・直列2気筒エンジン ３．実用域で使用頻度が高い回転域での粘り強いトルクを重視。楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．ライディングポジションはアップライトな設定。マシンをコントロールする実感と喜びをもたらしている。 ５．アルミ製テーパーハンドルは、リラックスしたライディングポジションと優れたハンドリングに貢献。 ６．グリップ感・ウェット性能を兼ね備えた新ラジアルタイヤの装着。優れた制動性とスポーティな走りを実現。 ７．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ８．フラッシャーもLEDとし、メーターも視認性に配慮したネガポジ反転LCDメーターとした。
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コメント： １．懐かしく、それでいて新しいネオ・レトロなスタイル。XSR700新発売！ ２．ライダーのスロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、水冷・直列2気筒エンジン ３．実用域で使用頻度が高い回転域での粘り強いトルクを重視。楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．ライディングポジションはアップライトな設定。マシンをコントロールする実感と喜びをもたらしている。 ５．アルミ製テーパーハンドルは、リラックスしたライディングポジションと優れたハンドリングに貢献。 ６．グリップ感・ウェット性能を兼ね備えた新ラジアルタイヤの装着。優れた制動性とスポーティな走りを実現。 ７．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ８．フラッシャーもLEDとし、メーターも視認性に配慮したネガポジ反転LCDメーターとした。
コメント： １．懐かしく、それでいて新しいネオ・レトロなスタイル。XSR700新発売！ ２．ライダーのスロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、水冷・直列2気筒エンジン ３．実用域で使用頻度が高い回転域での粘り強いトルクを重視。楽しさ・コントロール感をもたらしている。 ４．ライディングポジションはアップライトな設定。マシンをコントロールする実感と喜びをもたらしている。 ５．アルミ製テーパーハンドルは、リラックスしたライディングポジションと優れたハンドリングに貢献。 ６．グリップ感・ウェット性能を兼ね備えた新ラジアルタイヤの装着。優れた制動性とスポーティな走りを実現。 ７．ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。 ８．フラッシャーもLEDとし、メーターも視認性に配慮したネガポジ反転LCDメーターとした。
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コメント：１．「MT-07」軽くコンパクトなボディとトルクフルな2気筒エンジン。 ２．スロットルに対しリニアなトルクを創りだすクロスプレーン・コンセプトに基づいた、直列2気筒エンジン。 ３．スポーティな走りに対応した、41mm径インナーチューブの正立式フロントサスペンションを装備。 ４．フロントは298mm径のディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー/ラウンドディスク）搭載 ５．10本スポーク型の軽量アルミ製キャストホイールには、グリップ感、ウェット性能に優れたラジアルタイヤ。 ６．街中からワインディングまでより軽快な走りを楽しめる、自在なライディングポジション設定。 ７．ヘッドランプ周辺のパーツ類をエンジン中心に寄せ、ミニマムオーバーハングシルエットでMTらしさを表現。 ８．コンパクトなボディに、視認性に配慮したネガティブ表示のメーターを装備。
コメント：１．「MT-07」軽くコンパクトなボディとトルクフルな2気筒エンジン。 ２．スロットルに対しリニアなトルクを創りだすクロスプレーン・コンセプトに基づいた、直列2気筒エンジン。 ３．スポーティな走りに対応した、41mm径インナーチューブの正立式フロントサスペンションを装備。 ４．フロントは298mm径のディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー/ラウンドディスク）搭載 ５．10本スポーク型の軽量アルミ製キャストホイールには、グリップ感、ウェット性能に優れたラジアルタイヤ。 ６．街中からワインディングまでより軽快な走りを楽しめる、自在なライディングポジション設定。 ７．ヘッドランプ周辺のパーツ類をエンジン中心に寄せ、ミニマムオーバーハングシルエットでMTらしさを表現。 ８．コンパクトなボディに、視認性に配慮したネガティブ表示のメーターを装備。
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コメント：１．「MT-07」軽くコンパクトなボディとトルクフルな2気筒エンジン。 ２．スロットルに対しリニアなトルクを創りだすクロスプレーン・コンセプトに基づいた、直列2気筒エンジン。 ３．スポーティな走りに対応した、41mm径インナーチューブの正立式フロントサスペンションを装備。 ４．フロントは298mm径のディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー/ラウンドディスク）搭載 ５．10本スポーク型の軽量アルミ製キャストホイールには、グリップ感、ウェット性能に優れたラジアルタイヤ。 ６．街中からワインディングまでより軽快な走りを楽しめる、自在なライディングポジション設定。 ７．ヘッドランプ周辺のパーツ類をエンジン中心に寄せ、ミニマムオーバーハングシルエットでMTらしさを表現。 ８．コンパクトなボディに、視認性に配慮したネガティブ表示のメーターを装備。
コメント：１．「MT-07」軽くコンパクトなボディとトルクフルな2気筒エンジン。 ２．スロットルに対しリニアなトルクを創りだすクロスプレーン・コンセプトに基づいた、直列2気筒エンジン。 ３．スポーティな走りに対応した、41mm径インナーチューブの正立式フロントサスペンションを装備。 ４．フロントは298mm径のディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー/ラウンドディスク）搭載 ５．10本スポーク型の軽量アルミ製キャストホイールには、グリップ感、ウェット性能に優れたラジアルタイヤ。 ６．街中からワインディングまでより軽快な走りを楽しめる、自在なライディングポジション設定。 ７．ヘッドランプ周辺のパーツ類をエンジン中心に寄せ、ミニマムオーバーハングシルエットでMTらしさを表現。 ８．コンパクトなボディに、視認性に配慮したネガティブ表示のメーターを装備。
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コメント：１．「MT-07」軽くコンパクトなボディとトルクフルな2気筒エンジン。 ２．スロットルに対しリニアなトルクを創りだすクロスプレーン・コンセプトに基づいた、直列2気筒エンジン。 ３．スポーティな走りに対応した、41mm径インナーチューブの正立式フロントサスペンションを装備。 ４．フロントは298mm径のディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー/ラウンドディスク）搭載 ５．10本スポーク型の軽量アルミ製キャストホイールには、グリップ感、ウェット性能に優れたラジアルタイヤ。 ６．街中からワインディングまでより軽快な走りを楽しめる、自在なライディングポジション設定。 ７．ヘッドランプ周辺のパーツ類をエンジン中心に寄せ、ミニマムオーバーハングシルエットでMTらしさを表現。 ８．コンパクトなボディに、視認性に配慮したネガティブ表示のメーターを装備。
コメント：１．「MT-07」軽くコンパクトなボディとトルクフルな2気筒エンジン。 ２．スロットルに対しリニアなトルクを創りだすクロスプレーン・コンセプトに基づいた、直列2気筒エンジン。 ３．スポーティな走りに対応した、41mm径インナーチューブの正立式フロントサスペンションを装備。 ４．フロントは298mm径のディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー/ラウンドディスク）搭載 ５．10本スポーク型の軽量アルミ製キャストホイールには、グリップ感、ウェット性能に優れたラジアルタイヤ。 ６．街中からワインディングまでより軽快な走りを楽しめる、自在なライディングポジション設定。 ７．ヘッドランプ周辺のパーツ類をエンジン中心に寄せ、ミニマムオーバーハングシルエットでMTらしさを表現。 ８．コンパクトなボディに、視認性に配慮したネガティブ表示のメーターを装備。
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コメント：１．「MT-07」軽くコンパクトなボディとトルクフルな2気筒エンジン。 ２．スロットルに対しリニアなトルクを創りだすクロスプレーン・コンセプトに基づいた、直列2気筒エンジン。 ３．スポーティな走りに対応した、41mm径インナーチューブの正立式フロントサスペンションを装備。 ４．フロントは298mm径のディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー/ラウンドディスク）搭載 ５．10本スポーク型の軽量アルミ製キャストホイールには、グリップ感、ウェット性能に優れたラジアルタイヤ。 ６．街中からワインディングまでより軽快な走りを楽しめる、自在なライディングポジション設定。 ７．ヘッドランプ周辺のパーツ類をエンジン中心に寄せ、ミニマムオーバーハングシルエットでMTらしさを表現。 ８．高い視認性を実現した5インチフルカラーTFT液晶メーターは、様々な情報をシンプルにレイアウト。
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コメント：五条店扱い 当店新車販売！ワンオーナー！防犯アラーム付！クイックシフター付！
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